重構(gòu)上汽，暗含著從"規(guī)模為王"到"生態(tài)共贏"的范式革命

 中國車市的聚光燈三年換了三撥主角。從新勢力的狂飆突進，到跨界玩家的概念轟炸，再到價格戰(zhàn)中的慘烈肉搏，沒有誰能永立C位。

 但2025年盛夏的一組數(shù)據(jù)，卻讓一個熟悉的名字重新定義了行業(yè)的坐標系——上汽集團以連續(xù)七個月的同比增長（7月增速達 34.2%），在價格戰(zhàn)的紅海與貿(mào)易壁壘的寒流中，劃出一道逆勢上揚的增長曲線。

 這不是簡單的"王者歸來"。當"內(nèi)卷"成為車企集體焦慮的注腳，上汽的"七連漲"更像一面鏡子昭示：在祛魅反內(nèi)卷的時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的不是曇花一現(xiàn)的爆款，而是能穿越周期的 "主心骨"。

 這種重構(gòu)，既體現(xiàn)在自主、新能源、出口三駕馬車的協(xié)同發(fā)力，更暗含著從"規(guī)模為王"到"生態(tài)共贏"的范式革命。

鑄牢主心骨：在失衡的車市重建平衡

 上海安亭汽車城的展廳里，智己銷售顧問李磊最近總被同一句話問?。?你們怎么每個系列都要排隊？"7月的成績單給出答案——他負責的門店單月銷量同比翻番。

 這種熱銷并非個例，數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，上汽自主品牌銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%。乘用車、大通、五菱三大板塊同比增速分別達 19.2%、21.1%、59%，呈現(xiàn)罕見的 "全線飄紅"。

 自主板塊的崛起不是偶然。當多數(shù)車企將資源押注單一品牌時，上汽的"大乘用車"整合已顯成效：榮威 D6 DMH 創(chuàng)下2208公里續(xù)航紀錄的背后，是DMH超級混動系統(tǒng)的技術(shù)共享；MG以18萬輛銷量成為歐洲最暢銷的中國汽車品牌，并首次在半年銷量中將特斯拉甩在了身后。

 這些極具說服力的數(shù)據(jù)，佐證了上汽用戶為先的轉(zhuǎn)型。"所有的一切都是為了用戶能買到最好的產(chǎn)品。只要消費者滿意，我們就值得拼。"

 1-7月自主品牌累計銷量達151.8萬輛，同比增長23.3%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.3個百分點。這意味著每賣出三輛上汽車，就有兩輛是自主品牌。

 新能源的爆發(fā)更具說服力。在深圳南山的充電樁旁，智己車主陳女士的L6正在補能，"450 公里純電續(xù)航，一周充一次足夠了"。這種體驗背后，是上汽新能源車64.9%的同比增速。

 不同于某些品牌靠單一車型沖量，上汽的新能源矩陣呈現(xiàn)梯度分布：五菱7.2萬輛的銷量夯實基盤，智己39%的增速突破高端，上汽通用54.7%的增長則顯示合資電動化的潛力。76.4萬輛的累計銷量，相當于每天有 3500 個家庭選擇上汽車型開啟電動生活。

 海外市場，上汽以韌性抵御全球化逆流。鹿特丹港的碼頭工人最近發(fā)現(xiàn)，MG 的滾裝船頻次未受關(guān)稅影響，"他們的混動車型賣得比日系還好"。在歐盟反補貼稅的沖擊下，上汽 1-7 月在歐洲終端交付近 18 萬輛，HEV 車型占比超六成，這讓MG成為當?shù)刈顣充N的中國品牌。

 目前，上汽在海外擁有超過100個海外零部件生產(chǎn)基地、超過20個銷售服務中心、超過3000個海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡，打造倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，和泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產(chǎn)制造中心，以及海外出行公司和金融公司，還建成了中國第一、全球領(lǐng)先的整車物流運輸自營船隊。

 在價格戰(zhàn)撕裂行業(yè)的當下，上汽的均衡增長恰是主心骨的最佳注腳：當多數(shù)企業(yè)在單一維度賭輸贏時，它用全產(chǎn)業(yè)鏈的韌性證明，中國汽車需要的不是孤注一擲的 "賭徒"，而是能穩(wěn)住基本盤的 "壓艙石"。

兌現(xiàn)承諾：從"朋友圈"到生態(tài)共同體的躍遷

 與華為的"尚界"合作打開了汽車業(yè)全新合作界面。當多數(shù)車企與科技公司的合作停留在"采購方案"層面時，上汽為這個項目投入5000人團隊，開放臨港"燈塔工廠"，甚至將底盤技術(shù)共享。

 這種深度不是"誰主導誰"的零和博弈，而是 "華為的珍珠需要上汽的項鏈串聯(lián)"：20萬級智能SUV尚界H5即將震撼登場：激光雷達+鴻蒙座艙，華為ADS 4.0系統(tǒng)首次下探，百萬級體驗觸手可及。增程1300km續(xù)航+純電700km雙選擇，真三座空間重構(gòu)家庭出行標準，這種 "技術(shù)平權(quán)" 的普惠，正是生態(tài)協(xié)同的終極價值。

 合資2.0時代的破局更具示范意義。在嘉定的上汽奧迪工廠，工程師正測試 A5L Sportback的功能，"德方負責底盤調(diào)校，我們主導智能座艙，這種分工效率很高"。這款搭載華為乾崑的燃油車，上市12小時鎖單超8000臺，打破燃油轎跑小眾標簽。這臺車既有跑車性能，又兼顧家用需求——重新定義年輕消費主張，讓個性與走量不再矛盾。

 數(shù)據(jù)顯示，7月上汽合資品牌銷量同比反彈 26.1%，別克"至境"、AUDI E5 Sportback 等新品即將陸續(xù)推出，證明合資不是負擔，而是可以通過"中方主導智能化"重煥生機。"全球伙伴要用上汽的電子架構(gòu)，這才是中國汽車的輸出革命。"

 跨界生態(tài)的深度融合藏著更大野心。在張江實驗室，OPPO 的工程師正在調(diào)試車機互聯(lián)系統(tǒng)，"MG4 的用戶以后能用手機直接調(diào)用車載攝像頭"。這種"車機即手機"的體驗，源于雙方共建的跨終端生態(tài)。類似的合作還有很多：與清陶能源共研固態(tài)電池，2027 年能量密度將達 500Wh/kg；聯(lián)合Momenta開發(fā)的飛輪大模型，讓學習效率提升 3 倍——這些布局構(gòu)建起"內(nèi)環(huán)自研+中環(huán)整合+外環(huán)生態(tài)"的技術(shù)壁壘，目前其智能生態(tài)網(wǎng)絡已覆蓋350個項目，管理資產(chǎn)超600億元。

 從"單打獨斗"到"生態(tài)共生"，上汽的承諾兌現(xiàn)揭示了一個新邏輯：當汽車進入智能時代，競爭單位已從單一企業(yè)升級為生態(tài)陣營。誰能聚合制造之美、智能之美、創(chuàng)新之美，誰就能定義下一個十年的產(chǎn)業(yè)規(guī)則。

科技賦能：從"技術(shù)炫技"到"用戶價值"回歸

 7月26日，在2025世界人工智能大會（WAIC 2025）上，上汽智己汽車和上汽友道智途雙雙獲頒上海市新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，上汽集團由此成為行業(yè)唯一一家獲得乘用車和商用車領(lǐng)域"雙牌照"的企業(yè)。

 這款獲得 L4 牌照的車型，方向盤可自動收納，其背后是上汽友道智途的多傳感器融合技術(shù)。當行業(yè)沉迷于"激光雷達數(shù)量"的攀比時，上汽的科技賦能始終錨定一個原點：解決用戶的真實痛點。

 安全技術(shù)的偏執(zhí)構(gòu)筑起護城河。在泛亞汽車技術(shù)中心的實驗室里，工程師正在進行電池針刺測試，"國標要求 2 小時不起火，我們的標準是兩周"。這種"冗余設(shè)計"體現(xiàn)在細節(jié)里：別克E5 的電池包采用航天級氣凝膠，耐溫達 1200℃；智己L6的車身使用 1500MPa 熱成型鋼，占比達 73%。這種投入讓上汽敢于承諾"一旦自燃就賠新車"，而背后是 25000 項有效專利的技術(shù)底氣。

 更難得的是技術(shù)迭代的速度：全新MG4投入 5 億元研發(fā)的熱管理技術(shù)，冬季制熱效率提升30%，10.4kWh/100km 的電耗讓挪威車主驚呼"比特斯拉還省"；智己"恒星"超級增程技術(shù)通過主動降噪，讓增程器介入時的噪音降至 60 分貝以下——這些突破不追求參數(shù)極致，而是讓普通用戶能感知到實實在在的進步。

 技術(shù)轉(zhuǎn)化的效率彰顯體系能力。在寧德清陶能源的工廠，半固態(tài)電池正下線待裝，"下個月就能批量裝車MG4"。從實驗室到生產(chǎn)線，上汽的新技術(shù)落地周期比行業(yè)平均縮短 40%。

 這種高效源于"大乘用車"板塊的整合：研發(fā)總院的電池團隊、零束科技的BMS系統(tǒng)、海外業(yè)務的認證專家協(xié)同作業(yè)，讓固態(tài)電池跳過"概念-試產(chǎn)-量產(chǎn)"的漫長周期。正如上汽集團董事長王曉秋所言："創(chuàng)新不是實驗室里的樣品，而是用戶能摸到的產(chǎn)品。"

 當不少企業(yè)把 "科技" 當營銷噱頭時，上汽用 1500 億元的研發(fā)投入證明：真正的技術(shù)賦能，不是堆砌參數(shù)的炫技，而是讓用戶在每個出行場景都能感受到的進步。這種 "用戶導向" 的科技觀，恰是其穿越周期的底氣。

未來可期：產(chǎn)品矩陣背后的增長邏輯

 上海車展的媒體日，榮威M7 DMH的展臺前圍滿了攝影記者，前勞斯萊斯設(shè)計師的手筆讓這款車成了"網(wǎng)紅"。"溜背造型+超級混動，目標是月銷過萬"，產(chǎn)品經(jīng)理的介紹透露出上汽下半年的野心。

 從8月開始，包括榮威M7 DMH，尚界H5、智己LS9、AUDI E5 Sportback等重磅車型將密集上市，形成"月月一款新車"的節(jié)奏。

 技術(shù)迭代的節(jié)奏把握得恰到好處。在上汽研究院，工程師正在測試MG4的半固態(tài)電池，"能量密度提升30%，充電10分鐘能跑200公里"。這款 9月上市的新車，將解決電動車"續(xù)航焦慮"的最后一公里。

 同期上市的智己LS9更具顛覆性：5279mm的超長車身搭配四輪轉(zhuǎn)向，在狹窄路段也能輕松掉頭；鈉鋰混動電池的采用，讓其純電續(xù)航達450公里，綜合續(xù)航超1300公里——這些技術(shù)突破不是炫技，而是精準擊中家庭用戶的長途需求。

 市場覆蓋的密度形成飽和攻擊。20萬級市場有尚界H5的"華為+上汽制造"組合，30萬級市場有智己LS9的旗艦配置，10萬級市場有榮威M7的設(shè)計美學——從價格到場景的全覆蓋，讓上汽避免了"押注單一市場"的風險。

 數(shù)據(jù)顯示，上汽產(chǎn)品在15-35萬元主流區(qū)間的滲透率已達 68%，這種均衡布局能有效抵御市場波動。更關(guān)鍵的是 "雙鎖流程" 機制的作用：銷售團隊提前介入研發(fā)，讓榮威 M7 這樣的新車未上市，單店就收取了300份意向金。

 全球化的縱深打開增量空間。在泰國羅永府的工廠，MG ZS的右舵版正在下線，"針對東南亞市場強化了空調(diào)制冷和涉水性能"。這種"全球車型+區(qū)域定制"的策略，讓上汽在170國市場都能找到增長點。未來三年，17款全新海外車型將陸續(xù)投放，其中歐洲市場的純電車型占比超70%，東南亞市場側(cè)重混動產(chǎn)品——這種精準定位，讓其在貿(mào)易壁壘中找到突圍路徑。

 這些新品的集中上市，本質(zhì)是上汽 "體系能力" 的集中輸出：從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，從生態(tài)合作到市場洞察，每個環(huán)節(jié)的協(xié)同最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。這種 "厚積薄發(fā)" 的增長，比短期爆款更具確定性。

人汽觀察：主心骨的本質(zhì)是長期主義的勝利

 上汽的"七連漲"不是偶然的市場運氣，而是一場深刻變革的必然結(jié)果。從組織重構(gòu)打破壁壘，到生態(tài)共建開放共贏，從技術(shù)深耕夯實根基，再到產(chǎn)品迭代持續(xù)輸出，這個擁有70年歷史的企業(yè)，在持續(xù)的深化改革與自我創(chuàng)新中，重構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)的主心骨。

 在行業(yè)深陷"規(guī)模焦慮""價格依賴"的當下，上汽的實踐揭示了一個樸素道理：真正的領(lǐng)先不是一時的銷量冠軍，而是穿越周期的體系能力；不是孤芳自賞的技術(shù)炫技，而是美美與共的生態(tài)胸襟。

 當"尚界"的智能與"MG"的全球、"智己"的高端與"榮威"的普惠交織成中國汽車的交響樂，我們或許能更清晰地看到：這家七十歲的老牌車企，在鋼鐵洪流中刻下"言必信，行必果"的篤定。而所謂主心骨，不是永遠站在C位的光環(huán)，而是在產(chǎn)業(yè)震蕩時，能穩(wěn)住陣腳、照亮方向的那份篤定與擔當。

 而這，就是上汽重構(gòu)中國車市主心骨的深層邏輯。